La Unión Europea tiene previsto votar el viernes sobre si apoyar o no los aranceles definitivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE).
La UE quiere proteger a sus fabricantes de automóviles contra el creciente número de VE chinos más baratos que están entrando en el mercado. De las importaciones totales de vehículos eléctricos a la UE en 2023, el 54% es de origen chino.
Pero la postura proteccionista del grupo de 27 países podría desencadenar una guerra comercial más amplia con China. Eso podría perjudicar a las empresas de la UE que dependen de las exportaciones, a sus objetivos de vehículos eléctricos y amenazar el suministro de material primas críticas.
En julio, la Comisión Europea (CE) impuso aranceles provisionales a los vehículos eléctricos de China a pesar de la advertencia previa de Pekín de que tomaría represalias.
Pekín ha negado que subvencione indebidamente a las empresas de vehículos eléctricos, argumentando que su liderazgo en el sector de los VE se debe a la eficiencia de su fabricación.
Fuente: JATO Dynamics, BNEF, ING Research
Las negociaciones sobre vehículos eléctricos entre Europa y China quedan estancadas
Hasta ahora, ambas partes no han podido llegar a un acuerdo sobre sus diferencias comerciales con los vehículos eléctricos.
El 19 de septiembre, el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, y el Ministro de Comercio de China, Wang Wentao, mantuvieron conversaciones sin éxito.
“Ambas partes acordaron intensificar los esfuerzos para encontrar una solución eficaz, ejecutable y compatible con la OMC”, dijo Dombrovskis.
La CE entonces le dijo a los países miembros de la UE que continuaría las negociaciones con China después de la votación de octubre, según informó Reuters.
Los miembros de la UE están divididos en cuanto a si deben imponer aranceles europeos a los vehículos eléctricos para los próximos cinco años, lo que complica aún más la situación. España ha pedido a la UE que “reconsidere” los aranceles, alineándose con Alemania, mientras que Francia los respalda.
Los fabricantes de automóviles advierten contra los aranceles europeos
Los líderes de la industria automotriz en Europa se han opuesto a los aranceles.
Los ejecutivos de BMW AG (OTC:BMWYY) y Volkswagen AG (OTC:VWAGY) han advertido que imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos no sería una buena idea.
“El proteccionismo corre el riesgo de iniciar una espiral”, dijo el CEO de BMW, Oliver Zipse, en junio. “Los aranceles conducen a otros nuevos, a un aislamiento en lugar de a la cooperación”.
China es un mercado de ventas fundamental para BMW. En 2023, entregó 824.932 vehículos BMW y MINI en el mercado de la China continental.
El ex CEO de Volkswagen AG, Herbert Diess, reiteró un mensaje similar. “Una escalada en la disputa comercial entre China y Occidente alimentaría la inflación”, dijo en junio.
¿Realmente frenarían los aranceles europeos la expansión de los vehículos eléctricos de China en la región? El Grupo Rodio, un proveedor de investigación independiente con sede en Nueva York, duda de su impacto.
Fuente: ITC Trade Map, BNEF, ING Research
“Probablemente serían necesarios aranceles en el rango del 40-50% para hacer que el mercado europeo no fuera atractivo para los exportadores chinos de vehículos eléctricos”, dijo en abril.
Aranceles provisionales de la UE a China
El año pasado, la CE lanzó su investigación contra las subvenciones chinas a los vehículos eléctricos.
La investigación concluyó que la cadena de valor de los vehículos eléctricos con batería (BEV) de China se beneficiaba de subvenciones desleales. Esto provocó una “amenaza de perjuicio económico a los productores de vehículos eléctricos con batería de la UE”, dijo la CE.
Los aranceles más elevados se impusieron a SAIC Motor (Shanghai:600104.SS), el fabricante de automóviles estatal chino, con un 36,3 %. BYD (OTC:BYDDY) y Geely (OTC:GELYF), matriz de Volvo (OTC:VOLAF), recibieron aranceles más bajos, del 17,4 % y del 19,9 %.
La CE redujo ligeramente los aranceles europeos a finales de agosto. Consideró las presentaciones y correcciones técnicas de las empresas de vehículos eléctricos que operan en China.
Disputa comercial de aranceles de la UE con China
En respuesta a la amenaza de los aranceles, China ha acusado a la UE de violar las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
“La resolución provisional de la UE carece de base fáctica y legal”, dijo un portavoz del ministerio chino el 9 de agosto. “Violó gravemente las normas de la OMC”.
El 14 de agosto, China llevó el caso al mecanismo de solución de controversias de las normas de la OMC para “salvaguardar los derechos y los intereses de desarrollo” del sector de los vehículos eléctricos.
Una semana después, China inició una investigación anti-subsidios dirigida a la UE sobre los productos de leche, nata y queso.
En septiembre, la CE desafió a China en la OMC contra la investigación china sobre los productos lácteos de la UE. La investigación de China “se basa en alegaciones cuestionables y pruebas insuficientes”, dijo Dombrovskis en X.
Europa depende de China para las materias primas
Pero una guerra comercial con China probablemente perjudicaría a las empresas europeas y a la economía en general.
China importa el 22% de sus bienes de consumo de Europa. Esto pone en riesgo a grupos de lujo como LVMH (OTC:LVMHA) y Kering (OTC:PPRUY).
Los aranceles de la UE podrían aumentar el coste de los VE para los consumidores a medida que Europa avanza hacia la eliminación de los nuevos vehículos de gasolina y diésel para 2035, según ING.
El bloque sigue siendo muy dependiente de China para las materias primas críticas. Obtiene el 97% de su magnesio y el 100% de sus tierras raras para imanes permanentes de China.
“Es poco probable que Europa sea autosuficiente en la producción de vehículos eléctricos o en la cadena de suministro de los vehículos eléctricos en un futuro próximo”, escribió ING el 19 de junio. “Necesita actuar con cuidado, considerando cualquier represalia adicional de China”.
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Este artículo ha sido escrito por un colaborador externo que no recibe remuneración. No representa la redacción de Benzinga y no ha sido editado por cuestiones de contenido o precisión.
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