- Uber está construyendo una estrategia de robotaxis basada en inversión, alianzas y expansión de flota.
- La compañía tendría un compromiso total de 10.000 millones de dólares, con 2.500 millones de dólares en inversiones de capital y 7.500 millones de dólares para ampliar flota.
- Uber busca competir en un sector donde aparecen Tesla, Waymo, Nvidia, Baidu, WeRide, Lucid y Rivian.
Uber quiere ser algo más que una app
Uber Technologies, Inc. (NYSE:UBER) está intentando reposicionarse como uno de los grandes actores de la movilidad autónoma, con una estrategia que combina el alcance de su plataforma, las alianzas tecnológicas y su presencia entre los fabricantes de vehículos eléctricos.
El punto de partida es una idea sencilla: Uber ya tiene usuarios, demanda, datos operativos y presencia global. Si consigue integrar los robotaxis en su red, podría competir no solo como intermediario de viajes, sino como capa de distribución para vehículos autónomos de distintos fabricantes y operadores.
Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, describió el mercado de vehículos autónomos como una oportunidad de un billón de dólares y afirmó que la compañía seguirá invirtiendo de forma agresiva en vehículos autónomos mediante su modelo de alianzas.
Una estrategia de 10.000 millones de dólares
La magnitud de la apuesta es el dato más llamativo. Uber tendría un compromiso total de 10.000 millones de dólares para reforzar sus esfuerzos en los robotaxis, dividido entre 2.500 millones de dólares en inversiones de capital en operadores del sector y 7.500 millones de dólares destinados a ampliar la flota.
El plan incluye una ampliación de la flota a partir de 2027, con el objetivo de superar los 100.000 vehículos procedentes de varios fabricantes. Para una compañía como Uber, ese enfoque reduce la dependencia de un único proveedor y refuerza la lógica de plataforma.
La compañía también elevó su inversión en Lucid Group Inc. (NASDAQ:LCID) hasta 500 millones de dólares, con un objetivo futuro de 35.000 robotaxis de Lucid, frente a un plan anterior de 20.000 vehículos.
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Alianzas con Nvidia, Waymo, Baidu y Rivian
La ventaja potencial de Uber no está solo en comprar o financiar vehículos. La compañía está tejiendo alianzas con varios actores clave de la cadena de valor de la conducción autónoma.
Uber mantiene una alianza con NVIDIA Corporation (NASDAQ:NVDA) y también trabaja con Alphabet Inc. (NASDAQ:GOOGL) (NASDAQ:GOOG) para ofrecer vehículos de Waymo en su plataforma en Atlanta (Georgia) y Austin (Texas). Además, la compañía colabora con Apollo Go de Baidu Inc. (NASDAQ:BIDU) y WeRide Inc. (NASDAQ:WRD) para viajes en robotaxi en Oriente Medio, y prevé realizar pruebas con Apollo Go en Londres en 2026.
La red de socios también incluye a Nuro y Lucid, con robotaxis basados en el Lucid Gravity para pruebas sin conductor en California, además de una futura integración de vehículos de Rivian Automotive, Inc. (NASDAQ:RIVN) en la plataforma de Uber.
El desafío a Tesla y Waymo
Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) y Waymo suelen ocupar el centro del debate sobre los robotaxis, pero la lectura de Uber es distinta. Tesla apuesta por una integración más vertical, mientras que Waymo opera como especialista en tecnología autónoma dentro del ecosistema de Alphabet. Uber, en cambio, intenta convertirse en el distribuidor neutral de múltiples flotas autónomas.
El inversor Gary Black sostiene que Uber podría liderar el sector global de los robotaxis por su “apalancamiento operativo” y por una escala que incluye más de 200 millones de clientes activos mensuales en la plataforma y 10 millones de vehículos activos. Según Black, cuando Uber pueda ofrecer robotaxis no supervisados a un precio comparable al de Waymo y con esperas de 2 a 3 minutos, la propuesta de valor cambiaría de forma significativa.
Esa visión sigue siendo una valoración, no una garantía. El despliegue de los robotaxis depende de regulación, seguridad, disponibilidad de vehículos, aceptación del consumidor y costes operativos. Aun así, la estrategia de Uber tiene un atractivo claro: no necesita ganar todas las batallas tecnológicas si consigue ser la plataforma donde se encuentren demanda, flotas y operadores.
Qué implica para los inversores
Para los inversores, Uber ofrece una vía distinta de exposición a la movilidad autónoma. En lugar de depender solo de quién fabrique el mejor vehículo o desarrolle el mejor software de conducción, la tesis se centra en quién controla la relación con el usuario y la capacidad de asignar viajes a gran escala.
La oportunidad es grande, pero también lo son los riesgos. Si los robotaxis tardan más de lo previsto en desplegarse, si los costes no bajan o si los reguladores frenan la expansión, la tesis podría perder fuerza. Si la adopción avanza, Uber podría convertirse en una pieza central del mercado, compitiendo con Tesla y Waymo desde una posición menos visible, pero potencialmente muy rentable.
Foto: Cristi Croitoru / Shutterstock
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