La marca Dodge de Stellantis NV (NYSE:STLA) calificó a los vehículos autónomos de “cápsulas de sueño autoconducidas” en su nuevo anuncio de su primer vehículo eléctrico llamado Dodge Charger Daytona.
Lo que ocurrió
“No estamos construyendo vehículos eléctricos porque esté de moda. Los estamos construyendo para marcar la diferencia. Para proteger nuestro futuro y el de nuestros hijos, estamos construyendo vehículos eléctricos para salvar nuestro planeta. Para salvarlo de todas esas capsulas de sueño autoconducidas, cutres, sin alma y de aspecto débil con las que los demás siguen contaminando nuestras calles”, decía el anuncio.
El nuevo anuncio de Dodge parece dirigido a las diferentes empresas que construyen robotaxis sin pedales ni volante, como Zoox de Amazon.com o incluso el gigante de los vehículos eléctricos Tesla Inc. Dodge, sin embargo, está aparentemente tratando de mantener la estética de su marca en su nuevo vehículo eléctrico.
“El nuevo Charger se ha diseñado en su totalidad para que parezca, se sienta, se conduzca y suene como un Dodge. Es una conexión directa con el espíritu del pasado a la vez que impulsa esta marca hacia el mañana”, afirma la compañía en su página web.
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Por qué es importante
El Dodge Charger Daytona es el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca y conserva la estética muscle car. Está disponible en dos variantes: R/T y Scat Pack. Mientras que el Scat Pack proporciona 670 CV, el R/T ofrece 496 CV.
Mientras que los modelos de dos puertas del vehículo eléctrico estarán disponibles en los concesionarios antes de finales de año, se espera que los modelos de cuatro puertas lleguen a principios de 2025.
El precio del Dodge Charger comienza en 59.595 dólares para la variante R/T y en 73.190 dólares para la variante más potente y cara Scat Pack. Mientras que se espera que la variante más potente del vehículo tenga una autonomía inferior a las 300 millas, se espera que la menos potente ofrezca más de 300 millas de autonomía. El primer vehículo eléctrico de Dodge se sitúa en el extremo más caro y está por ver si conseguirá atraer al mercado de masas.
En el tercer trimestre, los volúmenes de vehículos de Stellantis entregados a concesionarios, distribuidores o directamente a clientes minoristas y de flotas en Norteamérica disminuyeron en unas 170.000 unidades, o alrededor del 36%, en comparación con el periodo correspondiente del año anterior.
En consecuencia, los ingresos netos de la región cayeron un 42%, hasta los 12.400 millones de euros.
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