Mientras la búsqueda y el rescate siguen siendo la máxima prioridad después del trágico accidente del puente Francis Scott Key en Baltimore temprano el martes, los costes para el comercio global, los mercados y la industria ya están siendo examinados.
El barco portacontenedores que se desvió de su curso y golpeó el puente, causando su dramático e inmediato colapso, fue el Dali, operado por la compañía de alquiler de barcos Synergy Group y contratado por el gigante danés del transporte marítimo AP Moller Maersk (OTC: AMKBY).
Las acciones de Maersk bajaron casi un 6% el martes, aunque no se sabía si la compañía enfrentaría alguna responsabilidad por el accidente. Emitió una declaración que decía:
“Estamos siguiendo de cerca las investigaciones realizadas por las autoridades y Synergy, y haremos todo lo posible para mantener informados a nuestros clientes”.
Puerto de envío de la costa este
Baltimore es un importante centro de envío. Es el noveno puerto más grande de EE.UU. para carga internacional y en 2023 manejó 52,3 millones de toneladas valoradas en casi 81 millones de dólares, según un comunicado de la oficina del gobernador de Maryland, Wes Moore.
Moore emitió un comunicado después del accidente del puente de Baltimore. Decía: “Estamos agradecidos por los valientes hombres y mujeres que llevan a cabo los esfuerzos para rescatar a los involucrados y rezamos por la seguridad de todos”.
En un comunicado en el sitio web de la Administración del Puerto de Maryland, se anunció: “El tráfico de buques dentro y fuera del Puerto de Baltimore está suspendido hasta nuevo aviso. Esto no significa que el Puerto de Baltimore esté cerrado. Todavía estamos procesando camiones dentro de nuestras terminales”.
Comercio automotriz y cadenas de suministro
Baltimore es uno de los principales puertos que sirven a la industria automotriz de EE.UU., y en 2023 manejó 847.158 automóviles y camionetas ligeras.
No hubo un gran impacto en el mercado para los fabricantes de automóviles estadounidenses General Motors Company (NYSE:GM) y Ford Motor Company (NYSE:F), ya que las acciones de ambos fabricantes de automóviles cotizaron al alza el martes.
Las líneas de envío probablemente se verán afectadas, lo que creará más problemas para las cadenas de suministro globales.
Ya bajo presión debido a los ataques de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en los carriles del Mar Rojo y el Canal de Suez, las compañías navieras que se dirigen a Baltimore ahora tendrán que desviarse a puertos alternativos en la costa este.
Los choques en el lado de la oferta son lo peor que puede ocurrir para la Fed y la economía, dijo Andrew Hollenhorst de Citigroup a Bloomberg, agregando que tales choques reducen la capacidad y aumentan la inflación.
Emily Stausbøll, analista de la empresa de análisis de envíos con sede en Oslo, Xeneta, dijo en un comunicado: “Los servicios de carga marítima del Lejano Oriente a la costa este de los Estados Unidos ya se han visto afectados por la sequía en el Canal de Panamá y el reciente conflicto en el Mar Rojo, lo que ha provocado un aumento del 150% en las tarifas. Este último incidente se sumará a esas preocupaciones”.
El SonicShares Global Shipping ETF (NYSE:BOAT), que sigue los precios de las empresas de carga marítima globales, bajó ligeramente el martes por la mañana.
Las empresas estadounidenses incluidas en el ETF BOAT incluyen Golden Ocean Group Ltd (NASDAQ:GOGL), una empresa de transporte de carga a granel seca con sede en Bermudas, que cayó un 1%, y Star Bulk Carriers Corp (NASDAQ:SBLK) que cayó un 2,3%.
Las líneas de cruceros también operan desde Baltimore, con tanto Carnival Corp (NYSE:CCL) como Royal Caribbean Cruises Ltd (NYSE:RCL) siendo dueños de importantes terminales en el puerto. Las acciones de ambas compañías estaban operando un poco más altas el martes por la mañana.
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