La Comisión Europea (CE) ampliará los objetivos de emisiones de CO2 para los fabricantes europeos de automóviles ya que están lidiando con la caída de la demanda y el cierre de fábricas.
Los fabricantes de automóviles tendrán tres años, en lugar de uno, para cumplir con sus objetivos de emisiones de CO2. La presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, anunció la decisión el 3 de marzo después de reunirse con directivos de automoción, sindicatos y grupos de campaña.
El CEO de Renault, Luca de Meo, advirtió en septiembre de que la industria automotriz europea podría enfrentar multas de 15 000 millones de euros por las emisiones de carbono de 2025 debido a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés). Las matriculaciones de BEV cayeron alrededor del 6 % a 1,4 millones de unidades el año pasado, arrastradas por una caída en las matriculaciones en Alemania.
“La velocidad de la expansión eléctrica es la mitad de lo que necesitaríamos para lograr los objetivos que nos permitirían no pagar multas”, dijo de Meo, presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), a la radio France Inter. “Establecer plazos y multas sin poder hacerlos más flexibles es muy, muy peligroso”.
Exceder los límites de CO2 podría acarrear multas de 95 euros por cada g/km de CO2 en exceso multiplicado por la cantidad de vehículos vendidos, según reportó Reuters.
Las políticas climáticas de la UE socavan la producción industrial
La Asociación de Cámaras de Industria y Comercio de Alemania (DIHK) informó en agosto de que cuatro de cada diez empresas industriales alemanas consideraron reducir la producción en el país o relocalizarla en el extranjero debido a los altos precios de la energía. Los costos de energía podrían afectar el plan de 800 000 millones de euros de la UE destinado a la inversión en defensa al reducir la producción industrial.
La producción industrial alemana, por ejemplo, cayó un 2,2 % en diciembre y un 1,6 % en enero en comparación con los mismos períodos del año anterior, dijo la Oficina Federal de Estadística (Destatis) el lunes. La mayor economía de Europa tiene algunos de los precios de electricidad doméstica más altos del mundo.
El primer ministro checo Petr Fiala pidió el 4 de marzo revisiones más amplias del Pacto Verde de la UE. Advirtió que las altas multas podrían socavar la competitividad de los fabricantes de automóviles europeos.
“Europa puede seguir obsesionada con las políticas #NetZero de señalización de virtud ruinosa mientras el resto del mundo la deja atrás, sola y sin defensas”, escribió en X Bjorn Lomborg, autor de ‘Best Things First’, ‘False Alarm’ y ‘Skeptical Environmentalist’. “O puede adoptar una actitud inteligente hacia el clima y liberar miles de millones para la defensa y otras prioridades”.
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La CE publica un plan de acción para impulsar la innovación
La CE publicó su Plan de Acción para impulsar la innovación, la sostenibilidad y la competitividad en el sector automotriz el 5 de marzo. El plan reafirmó el compromiso de la Comisión con el objetivo de cero emisiones de CO2 en toda la UE para automóviles y furgonetas nuevas para 2035.
Sin embargo, en un guiño a la industria, la CE propuso una enmienda a las normas de emisiones de CO2 para vehículos. Los fabricantes pueden cumplir sus objetivos promediando el rendimiento durante tres años (2025-2027).
“Los objetivos siguen siendo los mismos”, dijo von der Leyen. “Tienen que cumplir los objetivos, pero esto significa más margen para la industria”.
Los fabricantes de automóviles pueden compensar los déficits en un año con logros en exceso en otros. Los Estados miembros y el Parlamento Europeo deben aprobar la enmienda propuesta.
Tras los comentarios de von der Leyen, las acciones de Volkswagen (OTC:VWAGY), Renault (OTC:RNLSY), BMW (OTC:BMWKY) y Mercedes-Benz (OTC:MBGYY) aumentaron entre un 1,5 % y un 4 %.
Fabricantes de automóviles de la UE respaldan la decisión sobre los objetivos de emisiones
Oliver Blume, CEO de Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, respaldó el “enfoque pragmático” de la CE.
El movimiento “presenta una gran oportunidad desde la perspectiva del Grupo Volkswagen para alinearse con la protección del clima”, dijo Blume. La decisión permitirá la “competitividad y el progreso económico en esta desafiante situación geopolítica”, explicó.
Stellantis, el segundo fabricante de automóviles de Europa, respaldó el cambio de política de la CE. “Stellantis da la bienvenida a los anuncios realizados ayer por la presidenta de la Comisión, la Sra. Von der Leyen”, dijo la compañía el 4 de marzo.
El ministro de Industria de Italia, Adolfo Urso, dijo que su país se benefició de la decisión.
“La industria automotriz europea está salvada, la Comisión está de acuerdo con Italia”, dijo Urso. “La trampa de las multas, que habría llevado al colapso del sector, se ha eliminado”.
El cambio de emisiones de la CE podría amenazar la competitividad
El grupo de investigación y defensa Transport and Environment (T&E) lo calificó como “un regalo sin precedentes para la industria automotriz de Europa” que pondría a Europa en una situación de desventaja competitiva en comparación con China.
“Debilitar las normas de automóviles limpios de la UE recompensa a los rezagados y hace poco por la industria automotriz de Europa, excepto para dejarla más rezagada que China en vehículos eléctricos”, dijo William Todts, director ejecutivo de T&E. “La UE corre el riesgo de crear una incertidumbre muy perjudicial con respecto a la transición de vehículos eléctricos en Europa”.
Volvo Car (OTC:VLVOF) quiere que se mantengan los objetivos originales para garantizar la certeza normativa para las empresas. El CEO de la compañía, Jim Rowan, dijo que le parecía “extremadamente” decepcionante la decisión de la Comisión de otorgar una extensión de ventana de tres años.
El fabricante de automóviles “ha realizado las inversiones necesarias para estar listo para 2025”, dijo Rowan. “Empresas como la nuestra no deberían verse desfavorecidas por cambios de última hora en la legislación”.
Cualquier opinión expresada en este artículo no debe considerarse asesoramiento de inversión y es únicamente responsabilidad de los autores. European Capital Insights no se hace responsable de ninguna decisión financiera tomada en función del contenido de este artículo. Los lectores pueden utilizar este artículo solo con fines informativos y educativos.
Este artículo es de un colaborador externo no remunerado. No representa las noticias de Benzinga y no ha sido editado por contenido o precisión.
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