El mayor fabricante de automóviles de Europa, Volkswagen (OTC:VWAGY), está considerando por primera vez en sus 87 años de historia el cierre de plantas. Pero Volkswagen es simplemente un reflejo de la difícil situación que vive una industria automotriz en Europa en la que se confrontan múltiples obstáculos, como la competencia global y el declive del atractivo de sus productos.
La industria automotriz de Europa está luchando con muchos problemas al mismo tiempo.
Según Bloomberg Intelligence, una de cada tres fábricas europeas de los gigantes de la automoción, es decir, Volkswagen, Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (OTC:BMWYY), Mercedes-Benz Group AG (OTC:MBGAF) (OTC:MBGYY), Stellantis NV (NYSE:STLA) y Renault (OTC:RNLSY) está infrautilizada. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles chinos como BYD (OTC:BYDDY) han comenzado a conquistar Europa. Para evitar aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, planean construir sus propias fábricas en el continente europeo.
Volkswagen es solo una de las primeras víctimas.
El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, habló abiertamente de la grave situación que enfrenta la industria automotriz europea, con Alemania a la cabeza, que ha dejado de ser un lugar de fabricación competitivo. Volkswagen también ha perdido su atractivo en China, su mercado más grande. Durante la primera mitad de 2024, las entregas de Volkswagen en China cayeron un 7% interanual, con una caída del 11,4% en sus beneficios operativos de grupo hasta los 11.200 millones de dólares. Volkswagen está perdiendo ante las marcas locales chinas como BYD, y estas últimas ahora van por su mercado local.
Stellantis también se ha visto afectado por la desaceleración de la demanda en Europa.
En Italia, Stellantis ha pisado el freno. Como respuesta a la crisis de ventas, Stellantis detuvo la producción de su automóvil eléctrico Fiat 500e durante un mes en su planta de Mirafiori, que se encuentra cerca de Turín. Stellantis también anunció que el lugar sufrirá una transformación significativa que implicará una inversión de 100 millones de euros. Se espera que Stellantis comience a fabricar una versión híbrida del Fiat 500 en algún momento del próximo año.
Además de sus problemas en Europa, Stellantis también se enfrenta a una participación en América del Norte cada vez más reducida. Durante la primera mitad de 2024, los ingresos netos cayeron un 14% interanual, mientras que las ganancias netas dieron un vuelco del 48% interanual.
Con fabricantes de vehículos eléctricos chinos en nuevos caminos, decididos a conquistar el mundo, las sencillas medidas de reducción de costes no serán suficientes.
Los fabricantes de automóviles europeos tienen problemas para mantenerse al día con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Los aranceles más altos que la UE impuso a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos llevaron a una reacción en contra, y surgen preocupaciones de que esto dificulte que la UE logre sus objetivos netos cero, ya que los vehículos eléctricos chinos son más populares entre los consumidores, tanto por sus precios más favorables como por sus características superiores. Además, se cree que los aranceles son un obstáculo menor para un gigante de los vehículos eléctricos como BYD. Independientemente de su legado, los fabricantes de automóviles europeos que no se adapten lo suficientemente rápido serán dejados de lado a medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD amenazan con dejarlos en el olvido.
Este contenido es solo para fines informativos. No se pretende que sea un consejo de inversión.
Este artículo es de un colaborador externo no remunerado. No representa las noticias de Benzinga y no ha sido editado por su contenido o exactitud.
Imagen de Leonhard Niederwimmer en Pixabay
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