¡Recibe notificaciones de las últimas noticias, artículos y mucho más!
La siguiente publicación fue escrita y/o publicada como una colaboración entre el equipo de contenido patrocinado interno de Benzinga y un socio financiero de Benzinga.
La COVID-19 llevó al mundo casi a un punto muerto, lo que ralentizó los principales sectores, incluyendo el sector del transporte. Según un informe de Statista, la industria mundial de las aerolíneas perdió unos ingresos estimados de 370.000 millones de dólares solo en 2020. La industria del transporte marítimo también se vio afectada en el mismo año con la pérdida de 350 millones de dólares cada semana, según la Cámara Naviera Internacional (ICS).
A medida que la situación se va calmando y el mundo vuelve lentamente a su status quo previo al surgimiento de la pandemia, el sector del transporte se está recuperando del golpe del coronavirus. Una empresa que se muestra optimista sobre el futuro del transporte de carga seca a granel es Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ:SHIP). Seanergy, que cotiza en el Nasdaq desde 2008, es un proveedor de servicios de transporte de carga seca a granel a través de su moderna flota de buques Capesize. La compañía se jacta de ser el único propietario de un buque Capesize que cotiza en los mercados bursátiles de EE.UU. Un buque Capesize no pudo pasar por los canales de Panamá y Suez debido a su gran tamaño de 170.000-210.000 toneladas de peso muerto (TPM) y tuvo que rodear los Cabos de Buena Esperanza y Horn para concluir un viaje, de ahí el nombre Cape-size.
La industria naviera
La industria del transporte marítimo mundial espera regresar con fuerza a medida que aumenta la demanda mundial de bienes y materias primas y crece la cadena de suministro global que colapsó debido a la COVID-19. La industria está obteniendo los ingresos diarios más altos desde la crisis financiera de 2008, según Clarkson Research Services, Ltd.
La división de transporte de contenedores está experimentando un aumento de las tasas a récords históricos, y toda la industria está aumentando. El coste de envío de un contenedor de acero de 40 pies desde China a Europa está ahora en más de 14.000 dólares, lo que representa un aumento del 500% con respecto al año pasado.
La línea de transporte de contenedores más grande del mundo, AP Moller-Maersk A/S (NASDAQ Copenhagen:MAERSK), comúnmente conocido como Maersk, registró ingresos de más de 14.000 millones de dólares en el segundo trimestre de 2021, probablemente debido al repunte masivo de la demanda.
El mercado de carga seca a granel también ha experimentado un gran auge en 2021. En el tercer trimestre del año, los fletes vieron los niveles más altos en una década debido al incremento en la demanda de materias primas, la baja oferta de embarcaciones y la congestión causada por los protocolos COVID-19, además de las condiciones climáticas. El índice Platts TCE, que mide los ingresos diarios de los buques de carga seca a granel de todos los tamaños, promediaba alrededor de 50.057 dólares por día en septiembre. Esta cifra es la más alta desde que se lanzó el índice en noviembre de 2019. Los ingresos diarios de Capesize mostraron una tendencia aún mayor, alcanzando los 87.000 dólares a principios de octubre.
¿Navegando hacia adelante?
Seanergy tiene un total de 17 buques Capesize, incluido el reciente M/V Dukeship. En total, las 17 embarcaciones tienen una antigüedad promedio de 11,5 años y una capacidad de carga de aproximadamente 3.011.083 TPM. 2021 ha sido un año de expansión y crecimiento de la flota de la compañía en más del 70%.
Seanergy se convirtió en signatario del Llamamiento a la Acción para la Descarbonización del Transporte Marítimo, una alianza global de 200 líderes de la industria cuyo objetivo es descarbonizar el transporte marítimo internacional para 2050 y respaldar operaciones “más ecológicas”. Algunos de los representantes clave de la industria que forman parte de la coalición incluyen a Carnival Corp. (NYSE:CCL), Hapag-Lloyd AG (FWB:HLAG) y a AP Moller-Maersk A/S.
La publicación anterior fue escrita y/o publicada como una colaboración entre el equipo de contenido patrocinado interno de Benzinga y un socio financiero de Benzinga. Aunque el artículo no es ni debe interpretarse como contenido editorial, el equipo de contenido patrocinado trabaja para garantizar que toda la información contenida en él sea verdadera y precisa según su mejor conocimiento e investigación. Este contenido es solo para fines informativos y no pretende ser un consejo de inversión.
